<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد سوق الدراجات النارية في الإمارات تحولات ملحوظة في أنماط الطلب، مدفوعة بتنامي الاعتماد على الدراجات كوسيلة للتنقل اليومي، بالتوازي مع توسع استخدامها في الأنشطة الترفيهية والمغامرات، وفقاً لأحدث بيانات «دوبيزل للسيارات». </div></p><p class='article-text'>وكشفت بيانات المنصة لشهر يوليو 2026، مقارنة بيونيو، عن ارتفاع مستويات التفاعل مع عدد من الفئات الرئيسية، في مؤشر على اتساع قاعدة الاهتمام بالدراجات النارية وتنوع دوافع الشراء .</p><p class='article-text'>وسجلت الدراجات القياسية والمخصصة للتنقل اليومي ارتفاعاً بنسبة 18.5% في مشاهدات الإعلانات على أساس شهري، في حين حافظت الدراجات المخصصة للطرق الوعرة على صدارة الفئات من حيث إجمالي المشاهدات، بالتزامن مع نمو التفاعل معها بنسبة 6.5%.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، سجلت الدراجات ثلاثية العجلات أكبر معدل نمو بين الفئات التي رصدتها البيانات، بعدما قفزت مشاهدات إعلاناتها بنسبة 153% خلال شهر واحد، ما يعكس تصاعد اهتمام المستخدمين بخيارات تنقل وقيادة مختلفة عن الفئات التقليدية.</p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر، حافظت الدراجات المخصصة للطرق الوعرة على موقعها كأكثر فئات الدراجات النارية مشاهدة على منصة «دوبيزل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان التحول الأبرز خلال يوليو من نصيب الدراجات ثلاثية العجلات، التي سجلت نمواً شهرياً بنسبة 153% في مشاهدات الإعلانات. ورغم أن هذه الفئة لا تتصدر السوق من حيث إجمالي المشاهدات، فإن معدل نموها يعكس تسارعاً لافتاً في اهتمام المستخدمين بها. </div></p>

نمو الطلب يعيد رسم خريطة سوق الدراجات النارية في الإمارات

<p class='article-text'>أعلن مجلس أبوظبي الرياضي، بالتعاون مع منظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية، إطلاق منافسات الموسم الرابع من «تحدي باها أبوظبي» 2026-2027، الذي يتضمن أربع جولات تقام بين أكتوبر 2026 وإبريل 2027. ويجمع التحدي نخبة من سائقي السيارات والدراجات النارية من مختلف الفئات والمستويات، للتنافس في سلسلة من السباقات الصحراوية التي تعكس مكانة أبوظبي الرائدة في استضافة أبرز فعاليات رياضة المحركات.</p><p class='article-text'>وتركز النسخة الرابعة من «تحدي باها أبوظبي» على تطوير المواهب الجديدة، من خلال إتاحة الفرصة للمبتدئين للتنافس مع عدد من السائقين المخضرمين والمحترفين على مستوى المنطقة.</p><p class='article-text'>ويتألف التحدي من أربع جولات، تنطلق أولها يوم 17 أكتوبر 2026 في تلال سويحان، تليها الجولة الثانية التي تقام على مدار يومي 12 و13 ديسمبر 2026 في ليوا بمنطقة الظفرة. وتقام الجولة الثالثة يوم 23 يناير 2027 في ليوا أيضاً، فيما تختتم منافسات الموسم بالجولة الرابعة والأخيرة يوم 10 إبريل 2027 في صحراء منطقة العين.</p><p class='article-text'>ويتيح التحدي فرصة مشاركة السائقين المحترفين والهواة، وتمتد كل جولة مسافة تزيد على 100 كيلومتر، بواقع 25 كيلومتراً لكل لفة، ويتوقع أن يكمل أسرع السائقين المسار في نحو ساعتين. ويقدم التحدي جوائز مالية قيمة للفائزين في كل جولة.</p><p class='article-text'>وتستقطب النسخة الرابعة من «تحدي باها أبوظبي» مشاركة فئة السيارات، وفئة الباجي، وفئة الدراجات النارية، وفئة كوادز، التي تتوافق مع اللوائح المحلية لمنظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية.</p><p class='article-text'>وقال سعادة طلال الهاشمي، المدير التنفيذي لقطاع الفعاليات في مجلس أبوظبي الرياضي، إن النجاح المتواصل الذي حققته جولات تحدي باها أبوظبي خلال المواسم الماضية يعكس المكانة المتنامية للبطولة على مستوى رياضة الراليات الصحراوية، مشيراً إلى أن الموسم الرابع سيواصل البناء على هذه المكتسبات، ما يسهم في تطوير مهارات السائقين المحليين وصقل خبراتهم، وتمكينهم من خوض المنافسات الإقليمية والدولية بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>وقال سعادة الهاشمي: «يمثل تحدي باها أبوظبي إحدى المبادرات النوعية التي تجسد رؤية مجلس أبوظبي الرياضي في دعم رياضات المحركات وتوسيع قاعدة ممارسيها، كما يعزز مكانة الإمارة كوجهة رائدة لاستضافة وتنظيم الأحداث الرياضية العالمية، بفضل ما تمتلكه من خبرات تنظيمية متميزة، تسهم في استقطاب نخبة السائقين وعشاق رياضات المحركات المحليين والعالميين على حد سواء».</p><p class='article-text'>وقال ماهر البدري، المدير التنفيذي لمنظمة الإمارات للسيارات والدراجات النارية: «تتمتع أبوظبي بمقومات استثنائية تجعلها من أفضل الوجهات لاستضافة سباقات الرالي، بفضل تضاريسها الصحراوية المتنوعة وخبرتها الطويلة في تنظيم أبرز البطولات العالمية. ونؤمن بأن تنظيم سلسلة محلية متخصصة مثل تحدي باها أبوظبي يمثل ركيزة أساسية لدعم السائقين وإعدادهم للمنافسة على أعلى المستويات، بما يعزز حضورهم وتمثيلهم المشرف في المحافل الإقليمية والدولية».</p><p class='article-text'>ويأتي إطلاق الموسم الرابع من تحدي باها أبوظبي استكمالاً للنجاحات التي حققها التحدي في مواسمه السابقة، حيث استقطب الموسم الثالث أكثر من 380 مشاركة من أكثر من 20 جنسية عبر جولاته الأربع، وسط مستويات تنافسية عالية وإقبال متزايد من محترفي وهواة الراليات الصحراوية. وأسهم التحدي في تعزيز الحضور المجتمعي للسباقات الصحراوية وترسيخ مكانة أبوظبي وجهةً رائدةً لاستضافة وتنظيم الفعاليات الرياضية النوعية على المستويين الإقليمي والدولي.</p>

4 جولات في الموسم الجديد من «تحدي باها أبوظبي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن قيادة الدراجات النارية بسرعات جنونية، تُعد من أخطر السلوكيات المرورية التي تهدد حياة سائقها ومُستخدمي الطريق، مشيراً إلى أن الفرق الضبطية في الإدارة العامة للمرور تمكنت من ضبط سائق دراجة نارية ظهر في مقطع مصور وهو يقود بسرعة جنونية تجاوزت 290 كيلومتراً في الساعة، ويقوم بحركات استعراضية خطرة من خلال السير على إطار واحد والتنقل بين المركبات بطريقة مُتعرجة "الزقزاق"، في استهتار واضح بقوانين السير وسلامة الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الفرق الضبطية اتخذت الإجراءات القانونية اللازمة بحق السائق، بما في ذلك حجز الدراجة النارية، وتطبيق أحكام المرسوم المحلي رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات، والذي ينص على فرض غرامة تصل إلى 50 ألف درهم لفك حجز المركبات التي يرتكب سائقوها مخالفات مرورية جسيمة، إلى جانب تحويل السائق إلى الجهات المُختصة لاستكمال الإجراءات القانونية بحقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العميد جمعة بن سويدان، أن مثل هذه التصرفات لا تُعد مجرد مخالفات مرورية، وإنما سلوكيات مُتهورة قد تنتهي بحوادث مأساوية خلال ثوانٍ معدودة، لافتاً إلى أن قيادة الدراجة النارية بهذه السرعة تفقد قائدها القدرة على التحكم بها أو الاستجابة لأي متغيرات مفاجئة على الطريق، كما تجعل مسافة التوقف أطول بكثير من قدرة السائق على تفادي الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن فقدان السيطرة على الدراجة النارية عند سرعة تتجاوز 290 كم/ساعة يؤدي في كثير من الحالات إلى تدهورها لمسافات طويلة، فيما يُقذف سائقها بقوة نتيجة اندفاع الجسم، وقد يصطدم بالحواجز الحديدية أو أعمدة الإنارة أو الأرصفة، أو ينزلق إلى المسار المقابل للطريق، الأمر الذي قد يتسبب في وفاته أو تعرضه لإصابات بليغة أو إعاقات دائمة، نظراً لأن قائد الدراجة لا يتمتع بالحماية التي توفرها المركبات المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف:" كما أن التنقل بين المركبات بهذه السرعة الجنونية يشكل خطراً بالغاً، إذ قد يعمد أحد السائقين إلى تغيير مساره بشكل طبيعي بعد التأكد من خلو الطريق، إلا أن الدراجة النارية تكون قد وصلت إليه خلال أجزاء من الثانية بسبب سرعتها العالية، ما يجعل الاصطدام أمراً يصعب تجنبه، سواء من قبل قائد الدراجة أو سائق المركبة الأخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع:" كما أن القيادة بإطار واحد تُعد من أخطر الحركات الاستعراضية، لأنها تلغي جزءاً كبيراً من توازن الدراجة وتقلل قدرة قائدها على التوجيه والكبح، وتضاعف احتمالية تدهورها أو انحرافها بشكل مفاجئ عند وجود أي مطب أو جسم على الطريق أو عند هبوب الرياح أو تغيير حالة سطح الطريق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن السرعات الجنونية تؤدي كذلك إلى تضييق مجال الرؤية، وتقليل قدرة السائق على تقدير المسافات، وإضعاف سرعة اتخاذ القرار، فضلاً عن زيادة قوة الاصطدام بشكل هائل عند وقوع الحادث، وهو ما يرفع احتمالية الوفاة أو الإصابات البليغة، كما يعرض مستخدمي الطريق الأبرياء لخطر الاصطدام أو الانحراف المفاجئ لتفادي الدراجة، لافتاً إلى أن هذه التصرفات قد تتسبب أيضاً في وقوع حوادث متسلسلة بين المركبات نتيجة ردود الفعل المفاجئة للسائقين، أو فقدان السيطرة أثناء محاولة تفادي الدراجة، وهو ما قد يسفر عن خسائر بشرية ومادية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون مع مثل هذه السلوكيات المتهورة، وأن الأنظمة الذكية والفرق الضبطية الميدانية قادرة على رصد وضبط مرتكبيها، مؤكداً أن المحافظة على الحياة مسؤولية مُشتركة، وأن الطريق ليس مكاناً للاستعراض أو اختبار السرعات، داعياً قائدي الدراجات النارية إلى الالتزام بالأنظمة المرورية والقيادة بمسؤولية، حفاظاً على سلامتهم وسلامة جميع مستخدمي الطريق.</div></p>

شرطة دبي تضبط سائق دراجة نارية قادها بسرعة تجاوزت 290 كم/ساعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في دبي حملة «صيف آمن وصحي» لسائقي دراجات التوصيل، بالتعاون مع شركة «كيتا»، ضمن جهودها المتواصلة لتعزيز السلامة المرورية، وحماية العاملين في قطاع التوصيل خلال أشهر الصيف، وترسيخ ثقافة الوقاية من المخاطر المرتبطة بارتفاع درجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أحمد الخزيمي، مدير إدارة المرور في هيئة الطرق والمواصلات، أن الحملة تأتي في إطار استراتيجية الهيئة الهادفة إلى توفير بيئة عمل أكثر أماناً واستدامة لسائقي دراجات التوصيل، نظراً لدورهم الحيوي في دعم الاقتصاد والخدمات اللوجستية في دبي، وأوضح أن الحملة تندرج أيضاً ضمن مبادرة «صيف بلا حوادث»، التي تنفذ بالتعاون مع وزارة الداخلية. </div></p><p class='article-text'>وأشار الخزيمي إلى أن الهيئة تنفذ برنامجاً توعوياً مستمراً لسائقي دراجات التوصيل على مدار العام، يشمل فعاليات ميدانية وأنشطة توجيهية في مواقع العمل ومقار الشركات.</p><p class='article-text'>وخلال عام 2025 نفذت الهيئة 120 فعالية توعوية ميدانية استفاد منها ما يزيد على 17 ألف سائق، بالإضافة إلى ما يزيد على 50000 سائق استفادوا من الرسائل التوعوية على وسائل الإعلام والتواصل الاجتماعي، ما أسهم في خفض وفيات حوادث دراجات التوصيل من 35 حالة في عام 2024 إلى 33 حالة في عام 2025، رغم النمو المتواصل في أعداد الشركات والسائقين العاملين في القطاع.</p><p class='article-text'>وتحرص الهيئة على تعزيز سلامة وصحة سائقي دراجات التوصيل، خصوصاً خلال فصل الصيف الذي يشهد ارتفاعاً في درجات الحرارة والرطوبة، من خلال رفع مستوى الوعي المروري بالإجراءات الوقائية وتشجيع السائقين على اتباع الممارسات الصحية والقيادة الآمنة بما ينعكس إيجاباً على سلامتهم وسلامة مستخدمي الطريق.</p><p class='article-text'>وتتضمن الحملة، التي تستمر طوال شهر أغسطس، برنامجاً متكاملاً يجمع بين التوعية المرورية والتثقيف الصحي، من خلال توزيع 5000 حقيبة صحية تضم مستلزمات طبية ووقائية، إضافة إلى مروحة يدوية ومنشفة تبريد للمساعدة في الوقاية من الإجهاد الحراري وضربات الشمس، إلى جانب تنظيم فحوصات صحية واستشارات توعوية بالتعاون مع شركاء الحملة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى حرص الهيئة على تنفيذ هذه المبادرات بالتعاون مع القطاع الخاص يعزز المسؤولية المجتمعية والتكامل بين مختلف الجهات، مشيداً بدعم شركة «كيتا»، إلى جانب مساهمة شركة الخليج للصناعات الدوائية «جلفار» وشركة «بروتكتول» في توفير المستلزمات الصحية والوقائية، بما أسهم في دعم أهداف الحملة المجتمعية والإنسانية. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن الهيئة تواصل تنفيذ برامجها التوعوية لسائقي الدراجات النارية على مدار العام، مستهدفة بذلك ما يزيد على 70000 سائق دراجة توصيل في دبي، انطلاقاً من قناعتها بأهمية الاستثمار في الوعي المروري والصحي للحد من الحوادث وتحسين جودة الحياة، وتعزيز مكانة دبي مدينة رائدة في توفير منظومة نقل آمنة ومستدامة، لاسيما مع النمو المتسارع الذي يشهده قطاع التوصيل في الإمارة.</p><p class='article-text'>وقال كولين شو، رئيس عمليات الخدمات اللوجستية في «كيتا الإمارات»: «في (كيتا) نؤمن بأن رعاية سائقي التوصيل هي جزء أساسي من مسؤوليتنا تجاه مجتمعنا وشركائنا.</p><p class='article-text'>ويسعدنا التعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في هذه المبادرة التي تعكس أهمية تكاتف القطاعين الحكومي والخاص لتعزيز صحة وسلامة السائقين، خصوصاً خلال أشهر الصيف.</p><p class='article-text'>وتأتي مساهمتنا ضمن جهودنا المستمرة لدعم السائقين وتمكينهم من أداء عملهم في بيئة أكثر أماناً وراحة، بما ينسجم مع التزامنا ببناء منظومة توصيل أكثر استدامة ومسؤولية في دبي».</p>

توزيع 5 آلاف حقيبة صحية

«طرق دبي» تطلق حملة «صيف آمن وصحي» لسائقي دراجات التوصيل

<p class='article-text'><br> أرست إمارة دبي نموذجاً متكاملاً يجمع بين أصالة الرياضات التراثية، وحداثة الرياضات المعاصرة، مستندة إلى رؤية تنموية جعلت الرياضة ركيزة أساسية في منظومتها السياحية والاقتصادية والاستثمارية.</p><p class='article-text'><br>وتقدم الإمارة في هذا الصدد تجربة جديدة على الصعيد العالمي في إعادة صياغة مفهوم الرياضة، إذ لم تعد تكتفي باستضافة البطولات والأحداث الرياضية الكبرى، وإنما انتقلت عبر توظيف بنيتها التحتية المتطورة ومنشآتها الحديثة إلى مرحلة ابتكار تجارب رياضية وسياحية متكاملة، نجحت عبرها في جذب الاتحادات الدولية، وأبرز الرياضيين، والشركات المتخصصة، والمستثمرين في القطاع الرياضي.</p><p class='article-text'><br>وتعد الرياضات التراثية الأساس الذي انطلق منه المشهد الرياضي في دبي، وفي مقدمتها الفروسية والهجن والرماية، باعتبارها امتداداً للهوية الثقافية الإماراتية، قبل أن تتطور إلى رياضات منظمة تحظى برعاية واسعة، وبطولات دولية، وجوائز ذات قيمة كبيرة، بما يعكس نجاح الإمارة في المحافظة على الموروث الوطني، بالتوازي مع مواكبة التطورات الرياضية العالمية.</p><p class='article-text'><br>وبرزت دبي كواحدة من أهم الوجهات العالمية في سباقات القدرة، عبر مدينة دبي الدولية للقدرة في سيح السلم، التي تستضيف أبرز المنافسات الدولية، فيما واصلت سباقات الهجن حضورها الجماهيري والتراثي، مدعومة بميادين حديثة تعتمد التقنيات المتقدمة والذكاء الاصطناعي في التنظيم والتحكيم والمتابعة، بما يعزز كفاءة إدارة المنافسات ويواكب أحدث الممارسات العالمية.</p><p class='article-text'><br>وشهدت ألعاب القوى والمصارعة والرماية تطوراً متسارعاً منذ سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، بالتزامن مع تأسيس الأندية والاتحادات الرياضية، قبل أن تدخل دبي مع مطلع الألفية الجديدة مرحلة أكثر شمولاً، ركزت خلالها على استقطاب الرياضات الحديثة وصناعة الأحداث الرياضية ذات الحضور العالمي.</p><p class='article-text'><br>ومع الطفرة العمرانية والسياحية التي شهدتها الإمارة، أصبحت الرياضة عنصراً رئيسياً في هويتها العالمية، وانتقلت إلى مرحلة تقوم على الابتكار والتسويق الرياضي وصناعة التجارب الفريدة.</p><p class='article-text'><br>وتمثل رياضة البادل إحدى أسرع الرياضات انتشاراً في دبي خلال السنوات الأخيرة، مع افتتاح مئات الملاعب الحديثة واستضافة بطولات دولية وقارية استقطبت نخبة اللاعبين العالميين، بالتوازي مع تنامي الاستثمارات الخاصة في القطاع الرياضي، ما أسهم في توسيع قاعدة ممارسي اللعبة وتعزيز حضورها على الساحة الرياضية.</p><p class='article-text'><br>وفي رياضة الغولف، تستضيف دبي بطولات كبرى ضمن الجولة الأوروبية، وفي مقدمتها بطولة «هيرو دبي ديزرت كلاسيك»، التي أصبحت محطة رئيسية لأفضل لاعبي العالم، مستفيدة من ملاعبها العالمية وبنيتها التحتية المتطورة التي تلبي أعلى المعايير الدولية.</p><p class='article-text'><br>وفرضت الإمارة حضورها على خريطة الرياضات النوعية المرتبطة بالإثارة والتجارب غير التقليدية، من خلال تنظيم فعاليات ومباريات استعراضية في مواقع معمارية استثنائية وعلى ارتفاعات شاهقة، لتقدم نموذجاً مبتكراً يجمع بين الرياضة والهندسة المعمارية والترويج السياحي، ويمنح هذه الأحداث زخماً إعلامياً عالمياً.</p><p class='article-text'><br>وأصبحت الأبراج وناطحات السحاب جزءاً من المشهد الرياضي في دبي، عبر سباقات تسلق الأبراج والجري العمودي، إلى جانب فعاليات المغامرات الجوية والأنشطة المرتبطة برياضات التحدي، التي تستقطب الرياضيين المحترفين والهواة من مختلف دول العالم.</p><p class='article-text'><br>وفي رياضة السيارات، واصلت دبي تعزيز حضورها من خلال استضافة راليات وبطولات دولية متنوعة، إضافة إلى فعاليات الدراجات النارية والرياضات البحرية، مستفيدة من بنيتها التحتية الحديثة، وما تشهده رياضات السرعة والمغامرة من اهتمام متزايد.</p><p class='article-text'><br>ويرى متخصصون أن نجاح دبي في ترسيخ مكانتها عاصمةً للرياضات الحديثة يعود إلى منظومة متكاملة من العوامل، في مقدمتها الرؤية الحكومية طويلة المدى، والاستثمار المستمر في البنية التحتية الرياضية، والقدرات التنظيمية المتقدمة، والانفتاح على الابتكار، إلى جانب موقعها الجغرافي الذي جعلها نقطة التقاء بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'><br>فقد أكد يوسف الحمادي، نائب رئيس اتحاد الإمارات للرياضات الجوية، أن الرياضات الجوية في دبي أصبحت عنصراً محورياً ضمن المنظومة الرياضية والسياحية والاستثمارية في الإمارة، مشيراً إلى أن دبي باتت وجهة مفضلة لعشاق هذا النوع من الرياضات من مختلف أنحاء العالم، بفضل استضافتها المتواصلة للبطولات والفعاليات الدولية المتخصصة.</p><p class='article-text'><br>وأوضح أن دبي تتبنى رؤية استراتيجية لتطوير الرياضات الجوية ترتكز على تعزيز البنية التحتية، ودعم المواهب الوطنية، والتوسع في الشراكات الدولية، إلى جانب تعزيز التعاون مع الاتحاد الدولي للرياضات الجوية، بما يسهم في ترسيخ مكانة الإمارة وجهة عالمية لهذا القطاع.</p><p class='article-text'><br>ومن جانبه، أكد سعيد المري أمين عام اتحاد البادل أن الاتحاد يعمل وفق إستراتيجية شاملة تستهدف تعزيز مكانة الإمارات في رياضة البادل على مستوى العالم، من خلال دعم الأكاديميات، وتنظيم البطولات المحلية والدولية، وتطوير البرامج التدريبية لصقل المواهب الجديدة، مشيراً إلى أن أعداد اللاعبين والملاعب والبطولات تشهد نمواً متواصلاً.</p><p class='article-text'><br>بدوره، أكد إبراهيم يوسف الخوري، عضو مجلس إدارة اتحاد الإمارات للرياضات الإلكترونية رئيس اللجنة الفنية، أن الإقبال الكبير على المشاركة في الفعاليات يعكس النمو المتسارع الذي تشهده الرياضات الإلكترونية في الدولة، مشيرا إلى أن المستوى الفني الذي ظهر في مختلف المنافسات، ومن بينها دوري الإمارات لكرة القدم الإلكترونية، يؤكد التطور المتواصل في مستوى اللاعبين، ويعزز من حضور الإمارات على خريطة الرياضات الرقمية إقليمياً ودولياً.</p>

من ميادين القدرة إلى قمم ناطحات السحاب.. دبي تصنع مشهداً رياضياً متفرداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تنتشر على الطرق السريعة خطوط سوداء متعرجة يلحظها السائقون أثناء السفر، يعتقد البعض أنها بقايا أعمال رصف أو علامات طلاء فقدت شكلها مع مرور الوقت، لكن الحقيقة أن هذه الخطوط ليست عشوائية، بل تمثل جزءاً من إحدى أكثر تقنيات صيانة الطرق استخداماً حول العالم، وتهدف إلى إطالة عمر الطريق وتقليل تكاليف إصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد معظم الطرق الحديثة على الأسفلت، وهي مادة تتحمل الحركة اليومية للمركبات، لكنها تتعرض مع مرور الوقت لضغوط كبيرة نتيجة الأحمال الثقيلة، والتغيرات المستمرة في درجات الحرارة، والعوامل الجوية المختلفة، مع استمرار هذه العوامل تبدأ الطبقة السطحية للطريق في تكوين شقوق صغيرة، تبدو غير مؤثرة في البداية، لكنها تتحول تدريجياً إلى مصدر رئيسي لتلف الطريق إذا لم تُعالج في الوقت المناسب وفق iflscience..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه التشققات لأسباب متعددة، من بينها الضغط الناتج عن حركة المرور الكثيفة، والتمدد والانكماش المتكرر للأسفلت مع اختلاف درجات الحرارة بين الصيف والشتاء، إضافة إلى تأثير مياه الأمطار والرطوبة التي تتسلل إلى داخل الشقوق، فتضعف الطبقات الداخلية للطريق وتسرع عملية التآكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تلجأ هيئات صيانة الطرق في كثير من دول العالم إلى تقنية تعرف باسم "سد الشقوق"، وهي عملية تعتمد على ملء التشققات بمادة سوداء مرنة تبدو للوهلة الأولى وكأنها قطران سائل، لكنها في الواقع خليط متطور من الإسفلت والبوليمرات المطاطية عالية الأداء، صُمم خصيصاً ليتحمل تمدد الطريق وانكماشه دون أن يتشقق مرة أخرى بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تسخين هذه المادة وضخها مباشرة داخل الشقوق باستخدام معدات مخصصة، حيث تتغلغل في الفراغات ثم تتصلب بعد فترة قصيرة، لتشكل حاجزاً يمنع المياه والرطوبة من الوصول إلى الطبقات السفلية للطريق، وهي الخطوة التي تساعد على الحد من انتشار التشققات وتأخير الحاجة إلى أعمال الرصف الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد دراسات متخصصة في هندسة الطرق أن معالجة التشققات في مراحلها المبكرة تعد من أكثر وسائل الصيانة كفاءة من الناحية الاقتصادية، لأن إغلاق الشقوق الصغيرة يكلف جزءاً بسيطاً من تكلفة إعادة رصف الطريق بالكامل، كما يطيل العمر التشغيلي للطريق لسنوات إضافية ويقلل من الحاجة إلى إغلاق الطرق لفترات طويلة أثناء أعمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر فوائد هذه التقنية على خفض التكاليف، بل تسهم أيضاً في الحفاظ على جودة البنية التحتية وتقليل تشكل الحفر التي تنتج غالباً عن تسرب المياه إلى أسفل طبقات الرصف، عندما تتجمد المياه أو تتحرك داخل التربة أسفل الطريق، تبدأ الطبقات في الضعف والانهيار تدريجياً، وهو ما يؤدي في النهاية إلى ظهور الحفر والتشققات الكبيرة التي تتطلب إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف خبراء هندسة الطرق التشققات إلى أنواع متعددة، من بينها التشققات الناتجة عن الإجهاد المستمر، والتشققات الطولية والعرضية، وتشققات الحواف، إضافة إلى التشققات التي تنتقل من الطبقات القديمة إلى السطح الجديد بعد إعادة الرصف. ولكل نوع منها أسلوب معالجة مختلف، إلا أن سد الشقوق يظل من أكثر الحلول فعالية عندما تكون الأضرار في مراحلها الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> رغم أن هذه الخطوط السوداء تؤدي دوراً مهماً في حماية الطرق، فإنها تثير ملاحظات بعض مستخدمي الدراجات النارية، إذ يمكن أن تصبح أكثر نعومة في الأيام شديدة الحرارة، مما يقلل من تماسك الإطارات فوقها عند الانعطاف، وينصح راكبو الدراجات بتوخي الحذر عند المرور فوقها، خاصة إذا كانت درجات الحرارة مرتفعة أو كان الطريق مبللاً بالمطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لقائدي السيارات، فإن هذه الخطوط لا تمثل خطراً في الظروف الطبيعية، بل تعد مؤشراً على أن الطريق خضع لأعمال صيانة وقائية تهدف إلى المحافظة على سلامته وإطالة عمره، بدلاً من الانتظار حتى تتفاقم الأضرار وتصبح الحاجة إلى إعادة إنشاء أجزاء كاملة من الطريق أمراً لا مفر منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخفي الخطوط السوداء، التي تبدو للبعض مجرد آثار غير منتظمة على سطح الطريق، وراءها تقنية هندسية دقيقة تعتمدها شبكات الطرق في مختلف أنحاء العالم، فهي تمثل استثماراً في الصيانة الوقائية، يساهم في الحفاظ على جودة الطرق، وتقليل تكاليف الإصلاح، وتحسين كفاءة البنية التحتية، بما يضمن استمرار حركة المرور بأمان وسلاسة لسنوات أطول.</div></p>

حارس الأسفلت الخفي.. سر الخطوط السوداء المتعرجة على الطرق السريعة

<p class='article-text'>أطلقت شركة جوجل تحديثًا جديدًا لتطبيق الملاحة Waze مدعومًا بتقنيات الذكاء الاصطناعي، يتضمن مجموعة من الميزات التي تجعل تجربة القيادة أكثر ذكاءً وتخصيصًا، بدءًا من وضع مخصص لسائقي الدراجات النارية، وصولًا إلى نمط جديد يقلل التنبيهات الصوتية غير الضرورية، إلى جانب توسيع قدرات مساعد جيميناي  داخل التطبيق.</p><p class='article-text'>ويأتي التحديث في إطار توجه جوجل لتعزيز الاعتماد على تقنيات الذكاء الاصطناعي في تطبيقات الملاحة، على غرار ما فعلته مع Google Maps، بهدف تقديم تجربة أكثر دقة وسلاسة لمختلف فئات المستخدمين.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الإضافات الجديدة، إطلاق وضع الدراجة النارية وهو وضع مخصص يعتمد على الذكاء الاصطناعي لفهم احتياجات مستخدمي الدراجات النارية أثناء التنقل.</p><p class='article-text'>ويأخذ هذا الوضع في الاعتبار المسارات التي قد تكون مناسبة للدراجات فقط، كما ينبه السائقين إلى المخاطر التي تشكل تحديًا لهذه الفئة، مثل الحفر، والمطبات، ومعابر المشاة المرتفعة، ونهايات الأكتاف الجانبية للطرق، والجسور الضيقة.</p><p class='article-text'>ورغم اعتماد الميزة على الذكاء الاصطناعي، أوضحت جوجل أن دقتها تستند أيضًا إلى بيانات حركة المرور المباشرة، إضافة إلى مساهمات محررين متخصصين في قيادة الدراجات النارية، يقومون بتحديث الخرائط والإبلاغ عن المخاطر بشكل مستمر.</p><h2>رحلات سابقة</h2><p class='article-text'>وأصبح التطبيق أكثر قدرة على التعرف إلى تفضيلات مستخدميه، إذ بات يقترح مسارات تستند إلى الرحلات السابقة، إلى جانب توصياته التقليدية المبنية على حالة المرور.</p><p class='article-text'>وترى جوجل أن هذه الميزة تساعد في توقع الوجهات والطرق التي يفضلها السائق، مع إمكانية تعطيلها لمن لا يرغب في الاستفادة من الاقتراحات الشخصية.</p><p class='article-text'>ومن بين الميزات اللافتة أيضًا، إطلاق وضع "Less Chatty" أو "أقل حديثًا"، الذي يقلل عدد الرسائل الصوتية الصادرة من التطبيق أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ويكتفي هذا الوضع بإرسال الإرشادات الأساسية والتنبيهات المهمة فقط، ما يمنح السائق تجربة أكثر هدوءًا ويحد من المقاطعات المتكررة التي قد تشتت الانتباه.</p><h2>مساعد ذكي</h2><p class='article-text'>كما وسعت جوجل دمج مساعدها الذكي Gemini داخل تطبيق Waze، ليصبح بإمكان المستخدمين التفاعل مع التطبيق باللغة الطبيعية.</p><p class='article-text'>فبعد أن كان نظام التقارير الحوارية ، يتيح الإبلاغ عن الحوادث المرورية عبر الأوامر الصوتية، أصبح الآن قادرًا أيضًا على اقتراح تحديثات للخرائط باستخدام المحادثة الطبيعية.</p><p class='article-text'>وتتيح خاصية البحث الصوتي المدعومة بـ Gemini للمستخدمين طرح استفسارات أكثر تعقيدًا، مثل: "اعثر لي على أقرب محطة وقود تقدم أقل الأسعار"، ليعرض التطبيق نتائج مخصصة تتوافق مع الطلب.</p><h2>طرح تدريجي</h2><p class='article-text'>وبدأت جوجل بالفعل في طرح ميزات التخصيص أ"قل ثرثرة" و"تقارير حوارية"، عالميًا لمستخدمي هواتف Android وiOS.</p><p class='article-text'>أما ميزة البحث الصوتي المدعومة بـ Gemini، فتتوفر حاليًا لمستخدمي النسخة التجريبية من التطبيق حول العالم، في حين يُطرح وضع الدراجات النارية تدريجيًا في سبع دول هي: الأرجنتين، والبرازيل، وكولومبيا، وماليزيا، والمكسيك، وبيرو، والفلبين.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التحديث توجهًا متسارعًا نحو توظيف الذكاء الاصطناعي في تطبيقات الملاحة، ليس فقط لتحديد أسرع الطرق، بل أيضًا لتقديم تجربة قيادة أكثر أمانًا وهدوءًا وتوافقًا مع احتياجات كل مستخدم.</p>

وداعاً للإرشادات الصوتية المزعجة في "ويز"

<p class='article-text'>أصدرت محكمة مكافحة الفساد الإندونيسية، اليوم الثلاثاء، حكماً بالسجن 10 سنوات بحق نديم أنور مكارم، أحد مؤسسي تطبيق "جوجيك" العملاق لخدمات النقل والمدفوعات الرقمية، بعد إدانته في قضية فساد تعود إلى فترة توليه منصب وزير التعليم.</p><p class='article-text'>واتهمت المحكمة مكارم بدفع وزارته لشراء أجهزة "كروم بوك" من شركة "جوجل" الأمريكية لتوزيعها على المدارس خلال جائحة فيروس كورونا (كوفيد-19)، وذلك في وقت كانت فيه "جوجل" تدرس استثماراً في الشركة الأم لـ"جوجيك".</p><p class='article-text'>وأمرت هيئة من خمسة قضاة في محكمة مكافحة الفساد بالعاصمة جاكرتا مكارم برد مبلغ 809 مليارات روبية (نحو 45.2 مليون دولار)، وهو المبلغ الذي قدّره المدعون بما يعادل قيمة استثمار "جوجل" في شركة "أبليكاسي كاريا أناك بانجسا"، إضافة إلى غرامة قدرها مليار روبية (نحو 55,870 دولاراً).</p><p class='article-text'>كما أوضح الادعاء أن قرار الشراء تسبب في خسائر للدولة بلغت 125 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وقال رئيس هيئة المحاكمة القاضي بوروانتو إس. عبد الله: "إن المدعى عليه، بصفته وزيراً كان يفترض أن يكون قدوة، أساء استخدام سلطته، وكانت أفعاله متعمدة ومنظمة وممنهجة". وأضاف: "لقد فاقم الأوضاع كمسؤول بارز خلال جائحة كوفيد-19، حين كان قطاع التعليم يعاني بالفعل من أزمة".</p><p class='article-text'>وفي رأي مخالف، رأى أحد أعضاء الهيئة القضائية، أندي سابوترا، أن الأدلة غير كافية وأنه كان يجب تبرئة مكارم.</p><p class='article-text'>من جهته، نفى مكارم ارتكاب أي مخالفة، وانتقد الحكم واصفاً إياه بـ"العقوبة المفرطة"، ومعلناً عزمه الطعن فيه.</p><p class='article-text'>وحظيت المحاكمة، التي انطلقت في يناير الماضي، باهتمام عام واسع؛ حيث حضرها المئات من قائدي الدراجات النارية التي تعمل بالأجرة تضامناً مع مكارم، الذي ساهم في إنشاء التطبيق الخاص بهم.</p>

السجن 10 سنوات لوزير التعليم الإندونيسي السابق

صفقة الـ 125 مليون دولار تطيح بمؤسس جوجيك لخدمات النقل والمدفوعات الرقمية

<p class='article-text'>في ظاهرة تعكس حالة من الغضب الشعبي تجاه الانفلات الأمني، ظهر في مدينة "لاغوس دي مورينو" بولاية خاليسكو المكسيكية شخص مجهول أطلق عليه السكان لقب "باتمان لاغوس"، وذلك بعد إقدامه على ملاحقة لصوص الدراجات النارية وتقييدهم بأعمدة الإنارة في الشوارع العامة ليكونوا عبرة لغيرهم. و</p><p class='article-text'>وفقاً لتقارير إخبارية  عن صحيفة "إل إونيفرسال" (El Universal) المكسيكية يونيو 2026، يعتمد هذا الشخص على تتبع بلاغات المواطنين عبر وسائل التواصل الاجتماعي لتنفيذ عمليات "الاعتقال الشعبي" التي تضمنت ترك لصوص مقيدين بلافتات تحذيرية كتب عليها رسائل تهديد واضحة لمن يفكر في ممارسة السرقة.</p><p class='article-text'>تأتي هذه التحركات في سياق أمني متدهور تعيشه المنطقة، حيث تشير البيانات الواردة في موقع "إنفوباي" (Infobae) ا في 26 يونيو 2026، إلى أن هذه العمليات تزايدت وتيرتها بشكل لافت خلال الأيام الأخيرة، حيث وثقت السلطات المحلية ما لا يقل عن خمس حالات لأشخاص تعرضوا للضرب والتقييد في أماكن عامة.</p><p class='article-text'>ويشير مراقبون اجتماعيون إلى أن هذه الظاهرة ليست مجرد سلوك فردي، بل هي انعكاس مباشر لتآكل الثقة في المؤسسات الأمنية؛ حيث يرى المواطنون في ولاية خاليسكو – التي تشهد صراعات نفوذ بين عصابات المخدرات – أن الشرطة منشغلة بملفات أمنية معقدة، مما يترك المواطن البسيط عرضة للسرقة اليومية دون حماية فعلية، وهو ما دفع البعض لتمجيد "المقتص المجهول" كبطل شعبي.</p><p class='article-text'>وعلى الصعيد الرسمي، أثارت هذه الممارسات استنفاراً لدى السلطات القضائية، حيث أكد مكتب المدعي العام في ولاية خاليسكو فتح تحقيقات جنائية فورية للقبض على "باتمان". و</p><p class='article-text'>أوضحت وكالة الأنباء "أوروبا برس" في تقريرها  أن المسؤولين الأمنيين شددوا على أن هؤلاء اللصوص -رغم جرائمهم- يعتبرون "ضحايا" أمام القانون، مؤكدين أن ما يمارسه هذا الشخص يُصنف قانوناً كـ"عدالة خارج نطاق القانون"، وهي جريمة يعاقب عليها القانون المكسيكي بشدة، لما تحمله من خطر تحويل الشوارع إلى ساحات لتصفية الحسابات.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء أمنيون، بحسب ما أوردته صحيفة "ميلينيو" (Milenio)  من أن استمرار هذه "العدالة البديلة" قد يؤدي إلى فوضى مسلحة، خاصة مع احتمال حدوث أخطاء في استهداف أشخاص أبرياء، أو ردود فعل عنيفة من العصابات المنظمة ضد المقتصين.</p><p class='article-text'>وبينما يكتنف الغموض هوية "باتمان لاغوس" الحقيقية، يظل الجدل قائماً في الشارع المكسيكي؛ ففي حين يراه البعض وسيلة ردع ضرورية في ظل غياب الدولة، يراه آخرون خطوة نحو مزيد من الانهيار الأمني والاجتماعي.</p>

باتمان يظهر في المكسيك.. والشرطة تبحث عنه

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتفلت روما بالذكرى الثمانين لولادة دراجات السكوتر الإيطالية «فيسبا» التي رأت النور بالتزامن مع ولادة النظام الجمهوري في إيطاليا، وأصبحت على مرّ السنوات بفضل عدد من الأفلام السينمائية البارزة، أحد رموز نمط الحياة الإيطالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتظت شوارع العاصمة الإيطالية، صباح السبت، بآلاف دراجات فيسبا، في أجواء احتفالية غلبت عليها الألوان والبهجة. وجاب عشاق الدراجة الشهيرة وسط العاصمة، مروراً بشوارع تُحظر عادة على المركبات الخاصة، وبينما ارتدى بعضهم سترات الدراجات النارية متحدين الحر في روما، اكتفى آخرون بقمصان خفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس بلدية العاصمة الإيطالية روبرتو غوالتيري خلال إطلاق الفعاليات «إنّ تاريخ فيسبا الذي رافق ولادة إيطاليا ونهضتها بعد الحرب العالمية الثانية، يُعدّ رمزاً أيقونياً لتاريخنا وثقافتنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهرت فيسبا التي تعني «الدبور» بالإيطالية في إشارة إلى صوت محرك نموذجها الأولي، بتاريخ 23 أبريل 1946، عندما سجّلت شركة «بياجيو» أول براءة اختراع لتصنيعها في إيطاليا. واستمر إنتاجها مُذاك، لا سيما في مصنع بونتيديرا في توسكانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت الفعاليات التي انطلقت الخميس بافتتاح «قرية فيسبا» في مجمع فورو إيتاليكو الرياضي شمال العاصمة، ذروتها صباح السبت مع مسيرة استعراضية لدراجات فيسبا جابت شوارع روما، بمشاركة أكثر من 10 آلاف شخص من مختلف أنحاء العالم بحسب التوقعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشادت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني التي التُقطت لها صور وهي جالسة على دراجة فيسبا بيضاء في صالونات مقر إقامتها الرسمي، بالدراجة الشهيرة، واصفة إياها بأنها «إنجاز صناعي متميّز» و«أحد أكثر الرموز الإيطالية المحبوبة في العالم، ورمز للإبداع والأسلوب الإيطاليين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت فيسبا لتكون وسيلة نقل شعبية ومتاحة للجميع، وقد استفادت من مختلف الابتكارات المستمدة من قطاع الطيران، وهو النشاط الأساسي لشركة «بياجيو»، لتصبح رمزاً للتحرر الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لمجموعة «بياجيو» ماتيو كولانينو، خلال إطلاق الفعاليات «إن تاريخها متشابك مع تاريخ بلدٍ كان يخرج من مرحلة ما بعد الحرب، ويسعى إلى النهوض من جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع «لم يكن هذا الشغف بالحركة يقتصر على التنقل الجسدي فحسب، بل كان أيضاً تعبيراً عن تطلع إلى الحراك الاقتصادي، والأهم من ذلك، إلى الحراك الاجتماعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «دراجات فيسبا أصبحت اليوم ظاهرة عالمية، ونقترب من حاجز 20 مليون دراجة مُنتجة منذ عام 1946».</div></p>

روما تحتفل بمرور 80 عاماً على إطلاق دراجات فيسبا الشهيرة

<p class='article-text'>تتوافد فرق الإنقاذ والإغاثة الأجنبية على فنزويلا اليوم الجمعة بعد ​يومين تقريباً من زلزالين مدمرين سويّا مناطق بالأرض في العاصمة كراكاس والمنطقة المحيطة بها، ما اضطر ‌السكان للنقيب وسط ​الأنقاض لإنقاذ الأقارب والأصدقاء والجيران.</p><p class='article-text'>وقدرت الحكومة أن المئات لا يزالون عالقين وفي عداد المفقودين، بالإضافة إلى 929 وفاة مؤكدة و2980 جريحاً. وسجل موقع إلكتروني أُنشئ لتلقي البلاغات عن الأشخاص الذين لا يزال مصيرهم مجهولاً 50 ألف بلاغ حتى صباح اليوم.</p><p class='article-text'>ووقع الزلزالان على بعد نحو 160 كيلومتراً غربي كراكاس يوم الأربعاء بقوة 7.2 و7.5 درجات مساء يوم الأربعاء الذي كان عطلة رسمية. وتوقعت هيئة ⁠المسح الجيولوجي الأمريكية أن يتجاوز عدد القتلى 10 آلاف، ما يجعل الزلزالين بين الأعنف في أمريكا اللاتينية خلال 100 عام ماضية.</p><p class='article-text'>وتعهدت حكومة الرئيسة المؤقتة ديلسي رودريجيث، التي تولت السلطة بعد أن اعتقلت الولايات المتحدة سلفها في مداهمة جرت في يناير كانون الثاني، بنشر مساعدات على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، ‌تباينت وتيرة تقديم المساعدات أمس الخميس، إذ نزلت السلطات، مثل رجال الإطفاء والشرطة والحماية المدنية والجيش، إلى الشوارع في بعض الأماكن، لكنها كانت غائبة أو ذات حضور ضئيل في أماكن أخرى.</p><p class='article-text'>وكانت مدينة لا جوايرا الساحلية ‌المجاورة لكراكاس بين أكثر المناطق تضررا مع انهيار 100 مبنى على الأقل منها ‌مبان سكنية شاهقة. وانتقد سكان ثكلى، كثيرون منهم ينقبون وسط الأنقاض بأيديهم أو بأي أدوات يمكنهم ‌العثور عليها، غياب المساعدة الحكومية والمعدات المناسبة ‌على الرغم من أن التلفزيون الحكومي عرض صورا لرودريجيث وهي تقوم بزيارة بعد الظهر وتتعهد بتقديم المساعدة.</p><p class='article-text'>وقالت ياميليث خيمينيث عن ابنها البالغ ​من العمر 19 عاما العالق ‌تحت أنقاض بنايتهم السكنية المؤلفة ​من سبعة طوابق في لا جوايرا "إنه تحت الركام ⁠ولا توجد معدات لإخراجه".</p><p class='article-text'>وإلى جانب الباحثين وسط الأنقاض، بادر فنزويليون بتقديم مساعدات طارئة لضحايا الزلزال، إذ وصلت قوافل من الدراجات النارية محملة بالإمدادات إلى لا جوايرا مساء أمس من كراكاس. وسافر العشرات على الدراجات ​النارية طوال الليل من ⁠مدينة بلنسية حاملين معهم الطعام ⁠والإمدادات.</p><p class='article-text'>وبدأت فرق الإنقاذ الأجنبية، بما في ذلك بعض الفرق من دول عارضت فنزويلا خلال عقود من العزلة الدولية والقمع السياسي والتدهور الاقتصادي، في الوصول في وقت متأخر مساء أمس، وكانت فرقة صغيرة من جمهورية ⁠الدومينيكان أول من وصل إلى لا جوايرا.</p><p class='article-text'>وأرسلت عدة دول، بما في ذلك الهند وسويسرا، فرق إنقاذ وإمدادات. وأرسلت المكسيك 250 فرد إنقاذ، والسلفادور 188، وإسبانيا ما يقرب من 100، وكانت طائرة تابعة لسلاح الجو الكولومبي تحمل 63 من أفراد أطقم الإنقاذ في طريقها إلى فنزويلا صباح اليوم.</p><p class='article-text'>وأعلنت الولايات المتحدة أنها تحشد مساعدات بقيمة 150 مليون دولار، وخففت العقوبات المفروضة منذ فترة طويلة ‌على هذا البلد الاشتراكي للسماح بتقديم المساعدات في أعقاب الزلزال. وأعلن الجيش الأمريكي أنه أرسل سفينتين وسيستخدم طائرات هليكوبتر وطائرات في جهود البحث ​والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وقال بيدرو بيريث (64 عاماً)، وهو صاحب ورشة تنجيد، إنه فقد منزله ومصدر رزقه وينام في الشارع مع زوجته وأطفاله. وأضاف "فقدنا كل شيء… ونأمل أن تصل المساعدات سريعاً".</p><p class='article-text'>وقرب مركز الزلزال في مورون، وهي بلدة ساحلية في ولاية كارابوبو، انهارت منازل وواجه السكان انقطاعا في الماء والكهرباء، وحاولت الأسر إنقاذ ما ​تستطيع من ممتلكاتها، مثل الحشايا وأجهزة التلفاز ‌والغسالات. <br><br></p>

فرق إنقاذ أجنبية تصل إلى فنزويلا مع اقتراب الوفيات من 929 بعد زلزالين

<p class='article-text'><div data-empty="false">ويليام واليس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حفزت أزمة الطاقة العالمية الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من الدول الأفريقية، وهو ما يعزز مكانة الصين التي تهيمن على السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموازاة الارتفاع الكبير في طلبات شراء الدراجات النارية والحافلات الكهربائية المُجمّعة في العديد من الدول الأفريقية باستخدام مكونات صينية، نجحت الشركات الناشئة التي تُنشئ بنية تحتية للسيارات الكهربائية في جمع تمويلات قياسية بقيمة تقارب 300 مليون دولار منذ الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت شركة «سبيرو»، المتخصصة في الدراجات النارية الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية، ومقرها بدبي ولها حضور كبير في أفريقيا، على تمويل إضافي بقيمة 55 مليون دولار من «نيو تريلز كابيتال».</div></p><p class='article-text'>وهو صندوق صيني متخصص في الأسواق الناشئة ومبادرة الحزام والطريق. وكانت «سبيرو» قد جمعت بالفعل 215 مليون دولار من صناديق استثمارية بدبي والدنمارك الشهر الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر منطقة شرق أفريقيا استخدام السيارات الكهربائية في القارة، والذي كانت وتيرته في ازدياد بالفعل قبل أن تتسبب حرب إيران في إغلاق مضيق هرمز الذي كان يمر عبره خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ الوضع الاقتصادي في أفريقيا، حيث تنتشر سيارات الأجرة النارية وعربات «التوك توك» ثلاثية العجلات، أصبح أكثر صعوبة منذ إغلاق المضيق. </div></p><p class='article-text'>وارتفع متوسط تكلفة البنزين اليومية لسيارات الأجرة النارية بأكثر من 20%، من 4.20 دولارات إلى 5.10 دولارات، منذ اندلاع الحرب، وفقاً لما ذكره برايان نجاو، مدير قسم تمويل التنقل الكهربائي في شركة «إم - كوبا»، وهي منصة للفينتيك مقرها لندن وتنشط في أفريقيا.</p><p class='article-text'>وأضاف: «يمكن للسيارة الكهربائية قطع المسافة نفسها مقابل 2.30 دولار فقط»، مشيراً إلى أن قائمة انتظار طلبات تمويل الدراجات النارية الكهربائية طويلة جداً لدرجة «أننا توقفنا عن قبول المزيد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأرقام مُلفتة للنظر بالقدر نفسه على مستوى الاقتصاد الكلي، حيث تسعى الحكومات إلى تعويض فواتير استيراد الوقود والدعم الضخمة، وتقليل الاعتماد على واردات النفط من الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيمس إيرونغو موانجي، الرئيس التنفيذي لصندوق رأس المال الاستثماري «أفريكا كلايمت فنتشرز»: «ما من سلعة دفعت ثمناً باهظاً لسياسات ترامب أكثر من الديزل في هذه المنطقة من العالم»، مشيراً، على سبيل المثال، إلى ارتفاع أسعار الوقود في كينيا بنسبة 30% هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح موانجي أنه كان هناك اعتقاد سائد بأن تبني السيارات الكهربائية في أفريقيا سيتبع النمط القديم المتمثل في استيراد السيارات المستعملة من أوروبا وآسيا. </div></p><p class='article-text'>لكن هذا الوضع تغير، على حد قوله، لأن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين والدراجات النارية المُجمّعة في أفريقيا بمكونات صينية تُباع الآن بأسعار تنافسية، وهي تمنح القارة فرصةً للتقدم التكنولوجي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم كينيا الآن إلغاء رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية. كما أن إثيوبيا، التي تُولّد أكثر من 90% من كهربائها من الطاقة الكهرومائية، حظرت استيراد سيارات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2024، ويوجد حالياً أكثر من 115 ألف سيارة كهربائية على طرقها، وفقاً لوزارة النقل الإثيوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظرت رواندا أيضاً تسجيل سيارات الأجرة الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في عاصمتها كيغالي اعتباراً من يناير 2025، ما أدى إلى زيادة كبيرة بمبيعات السيارات الكهربائية بنسبة وصلت إلى 28% العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تجاوز الإقبال على الدراجات النارية الكهربائية السيارات، فإن استخدام السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع هو الآخر. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا إلى حوالي 25,000 وحدة في عام 2025 مقارنة مع 4,000 وحدة في عام 2023.</div></p><p class='article-text'>واستحوذت شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات على 35% من مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا عام 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعمل شركة «كابيسا» الناشئة للسيارات الكهربائية، ومقرها كينيا ورواندا، على إنشاء بنية تحتية رئيسة لشحن الشاحنات الكهربائية في شرق أفريقيا. وتقوم الشركة ببناء هذه البنية التحتية عبر ثلاثة ممرات تجارية في شرق أفريقيا، وتخطط لإنشاء محطات شحن لـ1,000 شاحنة على كل ممر من أربعة ممرات أخرى، وهو ما يتطلب استثماراً إجمالياً قدره 2.1 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نك هو، الشريك المؤسس، إن تكلفة الشاحنات الكهربائية على مدى خمس سنوات، عند احتساب وفورات الوقود، تقل بنسبة تتراوح بين 20 و40% عن تكلفة محركات الاحتراق الداخلي، وذلك بحسب الحوافز المقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوسكار روزانا، مدير شركة متروترانس - التي تمتلك أسطولاً من 400 حافلة «ماتاتو» في كينيا - إن صدمة الطاقة الناجمة عن الحرب رجّحت كفة السيارات الكهربائية بقوة، حتى وإن بقيت التكلفة الأولية عالية بالنسبة للشركات الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مشكلة ارتفاع تكاليف تمويل الحافلات الكهربائية خفف منها انخفاض تكلفة الطاقة والصيانة، متوقعاً أن يبدأ كبار مستهلكي الديزل في قطاع النقل بالتحول إلى الكهرباء بمجرد اكتمال البنية التحتية لمحطات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقع العاملون في هذا القطاع أن يؤثر اتفاق وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران على زخم هذا التطور. وقال داستن كاهلر، الخبير المخضرم في مجال صناعة السيارات الكهربائية وعضو مجلس إدارة جمعية التنقل الكهربائي في كينيا: «يمكن القول إن دونالد ترامب، ودون قصد، ساهم في تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية أكثر من أي رئيس أمريكي آخر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العائق الأكبر أمام تسريع تبني هذه التقنية هو رأس المال المطلوب، وتقلص هوامش الربح للمستثمرين مع اشتداد المنافسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع شركة «آرك رايد»، المزودة لبطاريات السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، ومقرها كينيا، عشرات الملايين من الدولارات، بما في ذلك من مؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي. </div></p><p class='article-text'>وقد دخلت الشركة هذا الشهر في شراكة مع شركة «ياديا»، الشركة الصينية الرائدة في تصنيع الدراجات النارية الكهربائية، لإنشاء بنية تحتية لتبديل البطاريات تتوافق مع دراجاتها النارية، التي نفدت من الأسواق خلال الحرب.</p><p class='article-text'>كذلك، تخطط شركة «سبيرو»، التي لها حضور في 7 دول أفريقية وتقوم بتجميع مركباتها، لتوسع كبير في أسواق جديدة بفضل الأموال التي جمعتها. وباعت الشركة 10 آلاف دراجة نارية كهربائية في القارة الأفريقية الشهر الماضي، وتستهدف بيع مليون دراجة بحلول عام 2027.</p>

المركبات الكهربائية تكتسب أرضاً جديدة وتنتشر في أفريقيا إثر حرب إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">خرجت القيادة العامة لشرطة أبوظبي 20 منتسباً من وزارة الدفاع وشرطة أبوظبي وهيئة أبوظبي للدفاع المدني، بعد اجتيازهم دورة «الدراجات النارية التأسيسية»، التي نظمها فرع التدريب المروري بمدينة العين بمعهد العدالة الجنائية في إدارة المعاهد الشرطية والأمنية بأكاديمية سيف بن زايد للعلوم الشرطية والأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العقيد عبدالكريم خليفة الحمادي، مدير إدارة المعاهد الشرطية والأمنية بالإنابة، حرص شرطة أبوظبي على تطوير الكفاءات الوطنية ورفع جاهزية الكوادر الأمنية من خلال تنفيذ برامج تدريبية تخصصية متقدمة تواكب أفضل الممارسات الشرطية الحديثة، وتسهم في تعزيز كفاءة الأداء الميداني، بما يدعم الأولويات الاستراتيجية لشرطة أبوظبي «الجاهزية والاستعداد» وتحقيق أمن المجتمع وسلامته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الدورة تأتي ضمن منظومة التدريب المستمر التي تنفذها شرطة أبوظبي لتأهيل المنتسبين وإكسابهم المهارات والمعارف التخصصية اللازمة لأداء مهامهم بكفاءة واقتدار، بما يعزز من قدرتهم على التعامل مع مختلف المواقف الميدانية وفق أعلى معايير الاحترافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار محمد سعيد النعيمي، مدير فرع التدريب المروري في العين، إلى أن البرنامج التدريبي اشتمل على محاضرات نظرية وتطبيقات عملية متخصصة في مهارات قيادة الدراجات النارية والتعامل مع مختلف الظروف الميدانية، إلى جانب تدريبات ركزت على تعزيز السلامة المرورية، ورفع مستوى الاستجابة السريعة، وتنمية قدرات المنتسبين في التعامل مع الحالات الأمنية المختلفة. وفي ختام الحفل، تم تكريم الخريجين وتسليمهم شهادات اجتياز الدورة.</div></p>

شرطة أبوظبي تُخرّج منتسبي دورة الدراجات النارية التأسيسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جاهزية الاستراحات المكيّفة لسائقي دراجات توصيل الطلبات خلال فصل الصيف، وذلك في إطار جهودها لرفع مستوى السلامة المرورية وتقليل أخطار الحوادث على الطرق وتعزيز جودة الحياة وسُبل الراحة لسائقي الدراجات وتشجيعهم على الالتزام بقوانين وأنظمة السير والمرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت التجهيزات وأعمال الصيانة جميع الاستراحات المكيّفة لسائقي دراجات توصيل الطلبات، والبالغ عددها نحو 40 استراحة موّزعة على عدد من المناطق الحيوية في الإمارة، ومنها: شارع حصة، منطقة الخوانيج، منطقة البرشاء، منطقة السطوة، منطقة عود ميثاء، منطقة الكرامة، منطقة أرجان، حيث تم تحديد مواقع تنفيذ هذه الاستراحات  بناء على البيانات التشغيلية، من خلال دراسة المناطق الأكثر كثافة في الطلبات، وذلك بالتنسيق مع شركات التوصيل، وفي إطار حرص الهيئة على توفير البيئة المناسبة لتسهيل عمل هؤلاء السائقين ، لا سيما مع النمو الكبير، الذي شهده هذا القطاع في السنوات الأخيرة، لتلبية احتياجات الجمهور من خدمات التوصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أحمد محبوب، المدير التنفيذي لمؤسسة الترخيص في هيئة الطرق والمواصلات، أن الهيئة تولي محور السلامة المرورية أهمية قصوى، لتكون دبي الأفضل عالمياً في مجال السلامة المرورية، مشيراً إلى أن الهيئة وضعت منظومة عمل متكاملة لقطاع توصيل الطلبات لضمان حوكمة القطاع في الإمارة والمساهمة في تعزيز مستوى الخدمات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح محبوب أنه رُوعي في التصميم الخارجي للاستراحات، الحد من تأثير أشعة الشمس داخل الاستراحة، وتوفير العزل المناسب دون حجب الرؤية، وتشمل الاستراحات مساحة مكيّفة ومزودة بأجهزة موزع مياه، ومنطقة لشحن الهواتف المحمولة، وتتّسع كل استراحة لحوالي 10 أشخاص حسب المنطقة، وتوفير عدد كافٍ من المواقف المخصصة للدراجات النارية للتوصيل بجانب الاستراحة، وغيرها من الميزات، التي تساهم في تلبية احتياجاتهم اليومية.</div></p>

دبي.. 40 استراحة مكيفة لخدمة سائقي دراجات توصيل الطلبات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد عصام إبراهيم العور، نائب مدير الإدارة العامة للمرور، حرص شرطة دبي على نشر ثقافة السلامة المرورية، والتعريف باللوائح والقوانين المرورية التي يجب اتباعها على الطريق، واشتراطات السلامة لقيادة الدراجة النارية، وتجنب الحوادث المرورية ونتائجها الوخيمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال لقاء القيادة العامة لشرطة دبي مع الشركات المتخصصة في توصيل الطلبات «طلبات، وديليفرو، ونون والشركات اللوجستية الأخرى»، لبحث سبل تعزيز التعاون ومناقشة الأمور ذات الاهتمام المشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض العميد عصام العور خلال الاجتماع عدداً من المواضيع المتعلقة بالمخالفات المرتكبة من قبل السائقين، بالإضافة إلى المواضيع المتعلقة بالاشتراطات الواجب اتباعها أثناء قيادة هذا النوع من الدراجات النارية، والإجراءات الوقائية لمستخدمي الطريق كافة، والمخاطر التي قد تسببها على الطريق، ووسائل السلامة الواجب توافرها أثناء القيادة، وتجنب مخاطر الاستخدام غير الآمن وتوافر وسائل الأمان والسلامة، ودور الالتزام بقواعد السير والمرور في تجنب الحوادث المرورية ونتائجها الوخيمة، وأهم أسباب الحوادث التي تسببت بها دراجات التوصيل خلال الفترة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه العميد عصام العور بضرورة توعية وتثقيف السائقين على الالتزام بقواعد السير والمرور، ورفع مستوى الالتزام المروري لديهم، مؤكداً أن عدم الالتزام بالقوانين واللوائح المرورية، وقيادة مركبة لا تتوافر فيها اشتراطات وإجراءات السلامة المرورية، وعدم إلمام سائقيها بقواعد وآداب السير والمرور، كل ذلك يشكل خطراً عليهم وعلى مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الختام، أكد العميد عصام العور أهمية تعزيز علاقات الشراكة والتعاون وتسخير جميع الإمكانات، والخروج بعدة مقترحات ومخرجات للحد من الحوادث المتعلقة بأصحاب شركات التوصيل، إضافة إلى البحث عن أفضل الطرق والوسائل التي من شأنها خدمة الصالح العام.</div></p>

توعية مرورية لسائقي شركات التوصيل في دبي

<p class='article-text'><br>تستعد العاصمة المجرية بودابست لتنفيذ أكبر عملية أمنية في تاريخها، تزامناً مع استضافة نهائي دوري أبطال أوروبا بين أرسنال الإنجليزي وباريس سان جيرمان الفرنسي في الساعة الثامنة من مساء غدٍ السبت بتوقيت الإمارات، وسط توقعات بتوافد جماهيري هائل إلى المدينة.</p><p class='article-text'><br>وأكدت السلطات المجرية أن نحو 4000 عنصر أمني سيشاركون في تأمين المباراة المرتقبة على ملعب بوشكاش أرينا، الذي يتسع لـ67,155 متفرجاً، وهو أكبر عدد من رجال الأمن يتم نشره في وقت واحد بتاريخ المدينة.</p><p class='article-text'><br>ورغم تخصيص 17 ألف تذكرة لكل نادٍ تتوقع الشرطة وصول نحو 10 آلاف مشجع إضافي إلى بودابست من دون تذاكر، فقط من أجل الوجود في أجواء النهائي الأوروبي الكبير.</p><p class='article-text'><br>ولتعزيز الإجراءات الأمنية سيتم الاستعانة بدوريات الدراجات النارية، ووحدات الكلاب البوليسية، والشرطة الخيالة، إضافة إلى مشغلي الطائرات بدون طيار، في خطة وصفت بأنها غير مسبوقة.</p><p class='article-text'><br>وشدد اللواء الدكتور يانوش زولتان كوزيك، قائد العمليات الأمنية، على أن السلطات ستتعامل بحزم مع أي تجاوزات، قائلاً: «سنتخذ إجراءات حاسمة إذا واجهنا أي سلوك يخل بالنظام العام».</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن الأجهزة الأمنية قامت خلال الأسابيع الثلاثة الماضية بتحليل سلوك جماهير الناديين، بالتعاون مع خبراء الأمن في الاتحاد الأوروبي لكرة القدم «يويفا»، موضحاً أن وجود جماهير من لندن وباريس في المدينة نفسها يمثل تحدياً أمنياً كبيراً.</p><p class='article-text'><br>وأشار كوزيك إلى تعزيز مراكز الاتصال، وتوفير موظفين يتحدثون الإنجليزية والفرنسية، مع توجيه نصائح للمشجعين باستخدام وسائل النقل العام يوم المباراة، لتخفيف الضغط على العاصمة.</p><p class='article-text'><br>وأوضحت صحيفة «ديلي ميل» أنه ستتولى حافلات خاصة نقل جماهير الفريقين من المطار إلى مناطق مخصصة داخل المدينة، فيما تنطلق المسيرات الجماهيرية نحو الملعب قبل انطلاق المباراة، كما خصصت السلطات منطقة جماهيرية مزودة بشاشات عملاقة لنقل المباراة للمشجعين الذين لم يتمكنوا من الحصول على تذاكر دخول النهائي.</p>

إنذار أمني و4000 شرطي في بودابست بسبب نهائي أرسنال وسان جيرمان

<p class='article-text'>مع التطور السريع في عالم الدراجات النارية، أصبحت الطرازات الحديثة مليئة بالتقنيات الذكية والأنظمة الإلكترونية التي تهدف إلى تعزيز الراحة والأمان وتجربة القيادة. لكن في المقابل، لم تحظَ جميع هذه المزايا بإجماع عشاق الدراجات، إذ تحولت بعض التقنيات إلى نقاط خلاف حادة بين السائقين؛ فبينما يراها البعض قفزة مستقبلية، يعتبرها آخرون تعقيداً غير ضروري يفقد القيادة متعتها التقليدية.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز 3 مزايا تكنولوجية تثير انقساماً واضحاً داخل مجتمع الدراجات النارية:</p><p class='article-text'>أصبحت أنظمة التشغيل بدون مفتاح، أكثر انتشاراً في دراجات شركات مثل دراجات هوندا وياماها وترايمف النارية ودراجات إنديان النارية.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه التقنية السائق حرية تشغيل الدراجة دون الحاجة لإدخال المفتاح التقليدي، عبر استخدام جهاز صغير يُحمل في الجيب أو الحقيبة. ويرى مؤيدوها أنها توفر سهولة وراحة أكبر أثناء التنقل.</p><p class='article-text'>لكن المعارضين يعتبرونها مصدر قلق دائم، خصوصاً مع احتمالية فقدان جهاز التشغيل أثناء القيادة أو نسيانه داخل حقيبة بعيدة عن الدراجة، ما قد يؤدي إلى تعطل المركبة بالكامل. كما يشير البعض إلى أن استبدال هذا الجهاز الإلكتروني غالباً ما يكون أكثر تكلفة بكثير من المفتاح التقليدي.</p><h2>قيادة متعددة</h2><p class='article-text'>شهدت الدراجات الحديثة طفرة في أنظمة التحكم الإلكتروني، مثل المكابح المانعة للانغلاق والتحكم بالجر وأنظمة تثبيت السرعة، وهي تقنيات ساهمت فعلياً في تعزيز السلامة، خاصة للسائقين الجدد.</p><p class='article-text'>لكن الجدل يزداد حول كثرة أوضاع القيادة المبرمجة مسبقاً، والتي أصبحت سمة أساسية في بعض الطرازات المتطورة، مثل BMW التي توفر في بعض دراجاتها أوضاعاً متعددة تشمل القيادة الاقتصادية والمطر والطرق الوعرة والأداء الرياضي.</p><p class='article-text'>ويرى بعض السائقين أن هذه الخيارات تمنح مرونة كبيرة لتخصيص تجربة القيادة، بينما يعتبرها آخرون مبالغاً فيها، مؤكدين أن معظم المستخدمين لا يعتمدون فعلياً سوى على وضع أو وضعين فقط طوال فترة استخدام الدراجة.</p><h2>خدمات شهرية</h2><p class='article-text'>واحدة من أكثر المزايا إثارة للجدل حالياً هي الخدمات المدفوعة باشتراك شهري، والتي بدأت تتسلل تدريجياً إلى عالم الدراجات النارية، على غرار ما يحدث في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وتقدم بعض الشركات خدمات ذكية إضافية مقابل رسوم شهرية، مثل تتبع الرحلات، وتحديد موقع الدراجة، والمفتاح الرقمي، والتنبيهات الأمنية، من بينها خدمات مقدمة من كاواساكي ، وCFMoto .</p><p class='article-text'>ورغم أن عشاق التكنولوجيا يرون في هذه الخدمات قيمة إضافية وتجربة أكثر تطوراً، فإن كثيراً من السائقين يرفضون فكرة دفع اشتراكات مستمرة مقابل مزايا يعتبرون أنها يجب أن تكون جزءاً أساسياً من الدراجة عند شرائها.</p><p class='article-text'>ومع استمرار دخول التكنولوجيا بقوة إلى عالم الدراجات النارية، يبدو أن الجدل بين أنصار البساطة وعشاق الابتكار سيظل مفتوحاً، في معركة تجمع بين الحنين إلى القيادة التقليدية ومتطلبات العصر الرقمي.</p>

بين العشق والرفض.. 3 تقنيات تُشعل الجدل بين سائقي الدراجات النارية

<p class='article-text'>قد يلاحظ كثيرون عند قيادة الدراجات النارية ظهور حرف «N» على لوحة العدادات، لكن قلة فقط يعرفون المعنى الحقيقي وراء هذا الرمز ولماذا يحتل موقعاً غريباً بين السرعة الأولى والثانية، في تصميم يبدو للوهلة الأولى غير منطقي، لكنه في الواقع يرتبط مباشرة بعوامل السلامة والتحكم أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ويرمز حرف «N» إلى وضعية "المحايد"، وهي الحالة التي يكون فيها المحرك يعمل دون نقل القوة إلى العجلة الخلفية، ما يسمح للسائق بإيقاف الدراجة أو تحريكها بسهولة من دون أن تقفز للأمام عند تحرير القابض “الكلتش”.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب يعتمد السائقون على هذا الوضع أثناء التوقف عند الإشارات المرورية أو عند ركن الدراجة وتحريكها يدوياً.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى الوضع المحايد في الدراجات النارية ليس سهلاً كما هو الحال في السيارات، إذ يتطلب الأمر حركة دقيقة للغاية على ذراع تبديل السرعات. ففي أغلب الدراجات الحديثة، يأتي ترتيب ناقل الحركة بالشكل التالي: (1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 ) ، أي أن وضعية “N” تقع فعلياً بين السرعة الأولى والثانية، وليس قبل الأولى كما قد يتوقع البعض.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء القيادة أن هذا التصميم لم يأتِ بالصدفة، بل تم اعتماده لأسباب تتعلق بالأمان، ففي حالات التوقف المفاجئ أو الطوارئ، يقوم السائق غالباً بالضغط بقوة على المكابح مع خفض السرعات سريعاً عبر الضغط المتكرر على ناقل الحركة للأسفل. ولو كانت وضعية “N” في أسفل الترتيب، فقد تنتقل الدراجة إليها مباشرة أثناء التباطؤ، ما يعني فقدان قوة “الكبح بالمحرك” التي تساعد على السيطرة على الدراجة، وهو أمر قد يكون خطيراً خاصة عند السرعات العالية أو أثناء النزول من المنحدرات.</p><h2>مخاطر</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب أيضاً يحذر الخبراء من قيادة الدراجة وهي في الوضع المحايد أثناء النزول، حتى لو كان الهدف توفير الوقود، لأن ذلك يقلل التحكم ويزيد مخاطر الانزلاق أو فقدان التوازن.</p><p class='article-text'>ولم يكن نظام تبديل السرعات موحداً دائماً كما هو اليوم. فقبل سبعينيات القرن الماضي، كانت شركات تصنيع الدراجات تعتمد ترتيبات مختلفة تماماً لناقل الحركة، ما تسبب في ارتباك كبير للسائقين، خصوصاً عند الانتقال بين أنواع مختلفة من الدراجات.</p><p class='article-text'>بعض الطرازات القديمة كانت تعتمد نظاماً دائرياً يسمح بالانتقال المتتابع بين السرعات حتى العودة إلى “N”، بينما وضعت شركات بريطانية ذراع التبديل في الجانب الأيمن مع أنماط تبديل مختلفة تماماً.</p><p class='article-text'>هذا التباين دفع السلطات الأمريكية عام 1974 إلى فرض معيار موحد لناقل الحركة في الدراجات النارية، وبسبب قوة السوق الأمريكية آنذاك، تحول هذا النظام إلى معيار عالمي تستخدمه تقريباً جميع الدراجات الحديثة ذات ناقل الحركة اليدوي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال هناك استثناءات محدودة، أبرزها دراجات سباقات MotoGP، حيث يتم وضع “N” أسفل السرعة الأولى بدلاً من أعلاها، مع إضافة آلية خاصة تمنع الانتقال إليها بالخطأ أثناء القيادة بسرعات هائلة قد تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة، لأن دخول الدراجة إلى الوضع المحايد وسط المنعطفات قد يؤدي إلى حوادث كارثية.</p>

سر حرف «N» في الدراجات النارية.. لماذا يأتي بعد السرعة الأولى؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قفزت مبيعات شركة ياديّا، المتخصصة بتصنيع وتطوير السكوترات والدراجات الكهربائية، بشكل ملحوظ في جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية منذ اندلاع حرب إيران، ما خلق موجة تحول عالمية نحو السكوترات الكهربائية، مع تسجيل نمو في مبيعاتها الخارجية هذا العام بنحو 70% مقارنة بعام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وانغ جيا تشونغ، النائب الأول للرئيس في الشركة، خلال مقابلة في مقرها بمدينة ووشي شرق الصين، إن حجم الطلب يرتفع في جميع الأسواق، مضيفاً أن العملاء يطلبون تقديم مواعيد الشحن، ما يدفع الشركة لتسريع عمليات التوريد، وفقاً لصحيفة فاينشيال تايمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى ارتفاع أسعار النفط الناتج عن إغلاق مضيق هرمز إلى تسريع خطط توسع الشركة في بريطانيا وأوروبا، مع استهداف مدن مثل لندن وباريس، في ظل توجه متزايد نحو النقل الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وانغ، إن الوضع في الشرق الأوسط يمثل فرصة جيدة لدخول أسواق جديدة وتوجيه المستهلكين نحو المركبات الكهربائية، مع شعور واضح لدى العملاء بارتفاع أسعار الوقود. تمثل «ياديّا» نموذجاً لموجة أوسع من شركات التكنولوجيا النظيفة الصينية التي تتوسع عالمياً مع تراجع النمو الداخلي، إذ تستهدف الشركة مبيعات خارجية تصل إلى 450 ألف مركبة هذا العام مقارنة بـ310 آلاف سابقاً، كما تخطط لإضافة ما يصل إلى 10 آلاف نقطة بيع خارجية في 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المركبات الكهربائية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات المجلس الدولي للنقل النظيف إلى أن المركبات الكهربائية ذات العجلتين شكلت نحو 15 % من السوق العالمي العام الماضي، ما يعكس إمكانات نمو كبيرة عالمياً. ورغم أن الأسواق الخارجية شكّلت نحو 2 فقط من مبيعات الشركة العام الماضي، فإن الإدارة تتوقع أن تتجاوز الربحية الخارجية نظيرتها المحلية على المدى الطويل، وفقاً لمحللي سيتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير الشركة ستة مصانع داخل الصين باعت أكثر من 100 مليون مركبة ذات عجلتين، إضافة إلى مصانع في فيتنام وإندونيسيا وتايلاند وتركيا والبرازيل والمكسيك، مع خطط لبناء مصنع في المجر مع ارتفاع الطلب الأوروبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بداية التوسع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ التوسع العالمي مع المؤسسين دونغ جينغوي وتشان تشينغهونغ، حيث عمل دونغ في صيانة الدراجات النارية قبل تأسيس مشروعهما في أواخر التسعينيات بمدينة ووشي، ثم توسعا بالاستحواذ على مصنع حكومي متعثر في تيانجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حاول الزوجان في البداية تشغيل مطعم صغير يقدم أطعمة محلية، لكن ضغوط العمل القاسية دفعتهما لاحقاً إلى ترك المشروع والتوجه إلى قطاع الدراجات النارية عام 1997.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوجد نحو 300 مليون سكوتر كهربائي في الصين، بمعدل يتراوح بين 1.5 و2 مركبة لكل أسرة، لكن تراجع النمو السكاني يحد من فرص التوسع المحلي، ما يدفع الشركة للبحث عن نمو خارجي أكبر، وترى الشركة فرصاً في الأسواق التي تعاني من انقطاع الكهرباء، مثل إفريقيا، حيث يمكن أن تؤدي المركبات دوراً إضافياً في تزويد المنازل بالطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وانغ، إن بطارية بسعة 4 كيلوواط/ساعة يمكن أن توفر طاقة كافية لتشغيل أجهزة أساسية مثل التلفاز والثلاجة أو شحن الهواتف خلال انقطاع الكهرباء.</div></p>

بسبب حرب النفط.. سكوترات الصين الكهربائية تغزو العالم

<p class='article-text'>سجلت شركة هوندا موتور اليابانية تحولاً حاداً في مسارها المالي والاستراتيجي، بعد إعلانها أول خسارة سنوية منذ نحو 70 عاماً كشركة مدرجة، في نتيجة تعكس حجم الاضطراب الذي أصاب خطة التحول نحو السيارات الكهربائية، وما رافقها من شطب أصول وإعادة هيكلة ضخمة تجاوزت 9 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وبحسب نتائج السنة المالية المنتهية في مارس، سجلت هوندا خسائر تشغيلية بلغت 414.3 مليار ين (2.63 مليار دولار)، مقارنة بأرباح قياسية بلغت 1.2 تريليون ين في العام السابق، وجاء الأداء أقل من توقعات المحللين، ما يعكس ضغطاً متزايداً على هوامش الربحية في ظل ارتفاع التكاليف وتباطؤ مبيعات السيارات.</p><p class='article-text'>وكان العامل الأبرز وراء هذا التراجع هو قطاع السيارات الكهربائية، الذي تكبّد وحده خسائر وشطوبات بلغت نحو 1.45 تريليون ين خلال العام، في وقت رفعت فيه الشركة تقديراتها لتكاليف إضافية بنحو 500 مليار ين في السنة المالية الحالية.</p><p class='article-text'>وتعود هذه الخسائر إلى إعادة تقييم أصول واستثمارات مرتبطة بخطط التوسع في المركبات الكهربائية، إلى جانب ضعف الطلب مقارنة بالتوقعات السابقة، وارتفاع تكلفة سلاسل الإمداد والتطوير التكنولوجي.</p><p class='article-text'>كما أشارت الشركة إلى أن إجمالي الشطب المرتبط باستثمارات السيارات الكهربائية قد يرتفع إلى 2.5 تريليون ين، ما يوضح حجم التراجع في العوائد المتوقعة من هذا المسار خلال السنوات المقبلة.</p><h2>تراجع عن أهداف التحول الكهربائي</h2><p class='article-text'>وفي خطوة لافتة، أعلنت هوندا التخلي عن هدفها بأن تمثل السيارات الكهربائية 20% من مبيعاتها بحلول عام 2030، إضافة إلى إلغاء هدف التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية أو خلايا الوقود بحلول 2040، وهو ما يمثل مراجعة جذرية لاستراتيجيتها طويلة الأجل.</p><p class='article-text'>كما قررت الشركة تعليق مشروعها الضخم في كندا، الذي كان يستهدف إنشاء منظومة إنتاج للسيارات الكهربائية والبطاريات بقيمة تقارب 11 مليار دولار، وهو أحد أكبر الاستثمارات في تاريخ الشركة خارج اليابان.</p><p class='article-text'>وجاء إعلان النتائج خلال مؤتمر صحفي في طوكيو، حيث ظهر كل من ماساو كاواغوتشي، المدير المالي للشركة، وتوشيهيرو ميبي، ونوريا كايارا، نائب الرئيس التنفيذي، للإعلان عن النتائج وتوضيح ملامح المرحلة المقبلة من استراتيجية الشركة.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الخسارة الضخمة الضغوط التي تواجهها هوندا نتيجة التكاليف المرتفعة المرتبطة بالتحول نحو السيارات الكهربائية، إلى جانب عمليات إعادة تقييم للأصول والاستثمارات التي جرى تنفيذها خلال الفترة الماضية، في ظل تباطؤ الطلب العالمي على المركبات الكهربائية مقارنة بالتوقعات السابقة.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي، إن الشركة ستعيد توجيه أولوياتها نحو تحسين الكفاءة التشغيلية والربحية، بدلاً من التوسع السريع في أهداف التحول الكهربائي، في ظل ما وصفه بتباطؤ الطلب العالمي وعدم وضوح مسار السوق.</p><h2>رغم الخسائر.. الأسواق تكافئ السهم</h2><p class='article-text'>ورغم إعلان الخسائر، ارتفع سهم هوندا بنسبة 3.8% خلال التداولات، بعد أن أكدت الشركة التزامها بسياسة توزيعات سخية للمساهمين، تتضمن إعادة ما لا يقل عن 800 مليار ين خلال ثلاث سنوات، مع الإبقاء على توزيعات الأرباح عند 70 يناً للسهم.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن هذا التوجه يعكس اعتماد الشركة المتزايد على قطاع الدراجات النارية، الذي يواصل تحقيق أداء قوي في أسواق مثل الهند والبرازيل، حيث سجل مستويات قياسية من المبيعات والأرباح، ما ساعد في تعويض جزء من خسائر قطاع السيارات.</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، حذر محللون من أن هذا القطاع نفسه قد يواجه ضغوطاً مستقبلية مع توسع التحول نحو الكهرباء في أسواق رئيسية مثل الهند وفيتنام، ما قد يضغط على هوامش الربحية على المدى المتوسط.</p><h2>توقعات حذرة للعام الحالي</h2><p class='article-text'>ورغم التحديات، تتوقع هوندا العودة إلى الربحية خلال السنة المالية الحالية، مع تحقيق ربح تشغيلي متوقع يبلغ 500 مليار ين، مدفوعاً ببرامج خفض التكاليف وتحسن بعض الأسواق الخارجية.</p><p class='article-text'>لكن هذه التوقعات تبقى محاطة بالمخاطر، إذ أشارت الشركة إلى أن ارتفاع أسعار المواد الخام، إلى جانب تداعيات التوترات الجيوسياسية العالمية، بما في ذلك اضطرابات سلاسل الإمداد وارتفاع تكاليف الطاقة، قد يؤدي إلى تراجع إضافي في الأرباح بنحو 313 مليار ين.</p><p class='article-text'>وتعكس أزمة هوندا تحولاً أوسع داخل قطاع السيارات العالمي، حيث تواجه شركات كبرى إعادة تقييم استراتيجياتها الكهربائية في ظل تباطؤ الطلب، وارتفاع تكاليف التطوير، وصعوبة التوسع في البنية التحتية للشحن.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن المرحلة المقبلة قد تشهد تباطؤاً في الاستثمارات الضخمة الموجهة للسيارات الكهربائية، مقابل تركيز أكبر على الهجينة وتحسين الربحية، بدلاً من التحول الكامل والسريع الذي كان سائداً خلال السنوات الماضية.</p>

نتائج البحث عن: الدراجات النارية